Plano de infraestrutura antigo cansado de Joe Biden

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O plano é baseado em suposições sobre o valor do transporte e os custos ambientais que são fundamentalmente errados. O trânsito, diz o plano, economiza dinheiro, enquanto os carros representam um fardo para as pessoas de baixa renda e produzem muitas emissões de gases de efeito estufa. Na verdade, quando os subsídios são incluídos, os sistemas de trânsito americanos gastam cinco vezes mais movimentando um passageiro uma milha do que um automóvel médio. Ignorando os subsídios, as tarifas médias de trânsito ainda são maiores do que o custo médio de dirigir por passageiro por milha. O trânsito também usa mais energia e emite mais gases de efeito estufa por passageiro por milha.

O único reconhecimento simbólico das mudanças causadas pela pandemia é o uso da palavra “resiliente” no plano. Mas os planejadores parecem pensar que o trânsito é resiliente, pois propõe “sistemas de transporte público expandidos, dando a mais americanos uma maneira econômica e eficiente de se locomover sem seus carros”. Na verdade, como o furacão Katrina, o acampamento de incêndio e outros desastres naturais mostraram, as rodovias e os veículos motorizados particulares são muito mais resistentes do que o transporte em massa.

Basta olhar para a pandemia atual: as agências de transporte público estão em crise financeira, mas as rodovias estão lá quando precisamos delas, 24 horas por dia, 7 dias por semana. Em agosto, o número de passageiros em transporte público ainda diminuía em 65%, enquanto o número de carros em trânsito caía apenas 12%. Nada disso é levado em consideração pelas peças anti-automotivas do plano.

O plano prevê a eletrificação de carros e trens para reduzir as emissões de gases de efeito estufa. Ele não nota que a maior parte da eletricidade do país vem da queima de combustíveis fósseis, portanto a eletrificação não reduz os gases de efeito estufa.

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Obviamente, os planejadores querem mudar para a energia renovável, que custará trilhões de dólares. Adicionar o sistema de transporte à rede elétrica aumentará enormemente a carga e o custo de fazê-lo. A Califórnia já está sofrendo apagões devido à ênfase em energia renovável, mas não confiável; imagine como seria ruim se a demanda por eletricidade dobrasse.

O plano menciona carros autônomos, mas sugere que o governo precisa gastar bilhões em “cidades inteligentes” para fazer esses carros funcionarem. No entanto, o governo nem consegue coordenar os sinais de trânsito na maioria das cidades; como vai operar e manter a chamada infraestrutura inteligente? Biden aparentemente nunca recebeu o memorando de que virtualmente todas as empresas que desenvolvem veículos autônomos estão projetando esses veículos para depender da infraestrutura existente e não precisarem de nenhuma melhoria inteligente nessa infraestrutura.

Por fim, é importante notar que o primeiro item do plano é “criar bons empregos sindicais”. Os sindicatos estão entre os maiores apoiadores da campanha de Biden e essa ênfase mostra que Biden está apenas atendendo ao seu eleitorado. Embora isso não seja uma surpresa, muitos dos problemas com infraestrutura em ruínas enfatizados no plano podem ser atribuídos ao alto custo do trabalho sindical e às regras sindicais que tornam difícil manter a infraestrutura em bom estado.

No final, o plano Biden mostra que se pode contar com o governo para escolher perdedores, não vencedores, e para preferir tecnologias e soluções obsoletas que não reconhecem as mudanças que a sociedade fez nos últimos meses e anos. A implementação desse plano desperdiçará trilhões de dólares em infraestrutura de que não precisamos e que não teremos condições de manter. Isso prejudicará nossas cidades e reduzirá a produtividade de nossa economia.

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