Motoristas de caminhões do setor privado são a tábua de salvação do Nepal para água limpa

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Motoristas de caminhões do setor privado são a tábua de salvação do Nepal para água limpa 1

Um número crescente de americanos está perdendo o sono com o clima e agitando que os cuidados de saúde são um direito humano. Os moradores de Flint, Michigan, e Newark, Nova Jersey, querem que o governo forneça água limpa, e novamente o grito de guerra é que a água é um direito humano.

Mas os desastres da água em Flint e Newark são minúsculos em comparação com o que está acontecendo no Nepal. Em uma história maciça, o New York Times documentos as provações e tribulações de pessoas em Katmandu, que desistiram de seu governo fornecendo água.

O Nepal não se qualifica como a Galt’s Gulch de ninguém, mas, com o governo falhando em fornecer algo tão vital à vida quanto a água, os empreendedores entraram em cena.

A solução proposta pelo governo para essa grave escassez de água, o projeto Melamchi, se transformou em um fiasco de quatro décadas de incompetência quase incomparável. Proposto pela primeira vez na década de 1970 e iniciado em 2000, esse esquema para desviar um rio de montanha do Himalaia foi tão atrasado que a água que ele trará – 170 milhões de litros por dia em sua primeira fase – já é insuficiente para cobrir metade das necessidades de Katmandu . De qualquer forma, não é um bom plano, dizem os especialistas. A rede de dutos está tão cheia de buracos que “você poderia ter o Lago Baikal do outro lado e ainda não seria suficiente”, disse Gyawali.

O resultado são quatrocentos caminhões de entrega de água concorrentes, em alguns casos executando dezenove horas continuamente para satisfazer a demanda. Enquanto isso, o governo levantou as mãos:

A pressão é tão fraca que muitas famílias capturam no máximo 250 litros em cada ocasião. Para essas pessoas e para aproximadamente 30% dos residentes que não recebem nada, os navios-tanque os transportam até o próximo fluxo do oleoduto. As autoridades reconhecem que é uma crise, mas dizem que a solução está fora de suas mãos.

Claro que há muitas reclamações. Quando a demanda é alta e a oferta é baixa, preços e lucros altos atraem fornecedores. “Vamos ser sinceros: o setor privado entrou porque o setor público falhou”, disse Dipak Gyawali, economista político e ex-ministro da Água ao NYT. “E até que você limpe o ato do governo, nada vai mudar. Os navios-tanque são apenas um sintoma.

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Krishna Hari Thapa fornece água há uma década e diz que “o número de navios-tanque em sua primavera aumentou de cerca de 30 para mais de 80 por dia”. Embora a água da nascente tenha sido reduzida a um gotejamento, ele não para. “O dinheiro é bom demais”, escreve o NYTÉ Peter Schwartzstein. Além disso, como Thapa diz: “Onde mais as pessoas conseguiriam água?”

Schwartzstein se esforça ao máximo para tornar os petroleiros inimigos, desde o título do artigo “Merchants of Thirst”, até citando a senhoria Dharaman Lama, que afirma:

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Eles são todos ladrões, ladrões podres, que deveriam ser enforcados. É nojento o que eles fazem conosco.

O que os caminhoneiros fazem é investir capital, trabalhar duro e fornecer algo vital. “A cidade depende de nós”, disse Maheswar Dahal, empresário que possui seis caminhões no distrito de Jorpati, em Katmandu.

Haveria um desastre se não fizéssemos nosso trabalho.

Então, onde o estado falhou, a empresa privada entrou na brecha. Os lucros farão isso acontecer. O alto custo torna os clientes mais cuidadosos com o quanto eles usam. Ninguém está desperdiçando água em Katmandu. “Antes, eu não pensava em quantas vezes eu poderia tomar banho ou quando posso limpar a casa”, disse Laxmi Magar, dona de casa e mãe de seis filhos. “Mas agora que a água está tão cara que assisto a cada gota.”

A água do tanque custa dez vezes mais do que a água do gasoduto fornecida pelo governo, de acordo com um estudo do World Resources Institute. Em Mumbai, o custo é cinquenta e duas vezes mais, segundo Schwartzstein. A água parece algo que você sempre compraria a granel; no entanto, para alguns isso não é possível. Durante a estação seca, como seria de esperar, “os navios-tanque aumentam suas taxas de acordo”, escreve Schwartzstein. “E como muitas dessas áreas têm ruas estreitas e estreitas de tuk-tuk espalhadas por colinas íngremes que muitas vezes se tornam mistas nas monções, os caminhões maiores não conseguem atravessar, o que significa que os moradores precisam comprar quantias menores de intermediários em geral. preços inflacionados “.

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O negócio de petroleiros tem futuro? Provavelmente, crescerá no sudeste da Ásia e além. Schwartzstein explica,

A população urbana do sul da Ásia sozinha é projetada para quase triplicar para 1,2 bilhão até 2050 e, à medida que a infraestrutura deteriora e as cidades continuam a se espalhar em áreas que não são servidas, os navios-tanque estão bem posicionados para absorver parte do déficit. Até 1,9 bilhão de habitantes da cidade podem sofrer escassez sazonal de água em meados do século, de acordo com o Banco Mundial.

Um boom de entrega de água parece improvável quando você derrama um copo de água da torneira do primeiro mundo. Mas a escassez de água não é nova e os petroleiros (e presumivelmente mulheres) vieram em socorro antes:

Quando uma seca severa esvaziou os reservatórios da Cidade do Cabo em 2017 e 2018, os moradores ricos contornaram as restrições comprando água extra de operadores informais. Quando Chennai, uma das maiores cidades da Índia, quase secou em meio a chuvas fracas neste verão, mais de 5.000 caminhões particulares transportaram água do lado de fora. À medida que esses choques se intensificam e afetam mais cidades, os petroleiros parecem preparados para os tempos de expansão.

Sunita Suwal disse ao Vezes, “O estado nos falha. Os petroleiros nos roubam. Todos querem apenas ganhar dinheiro conosco. Sério, qual é a diferença? “

A diferença? Os petroleiros estão entregando, o estado não.

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