Em movimento: aceleração do crescimento de veículos elétricos no Reino Unido

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Em movimento: aceleração do crescimento de veículos elétricos no Reino Unido 3
Em movimento: aceleração do crescimento de veículos elétricos no Reino Unido 4

LONDRES (Reuters) – A transição britânica do petróleo para a eletricidade no transporte rodoviário está acelerando, embora a partir de uma base baixa, e começará a ter um impacto significativo no consumo de petróleo no final da década.

Os veículos de emissão ultrabaixa (ULEVs) representaram quase 7% de todos os carros novos registrados na Grã-Bretanha durante o primeiro trimestre de 2020, acima de pouco mais de 2% nos mesmos períodos de 2019 e 2018.

Os ULEVs, principalmente veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in com um número menor usando células a combustível de hidrogênio, emitem menos de 75 gramas de dióxido de carbono do tubo de escape por quilômetro percorrido.

Atualmente, existem quase 280.000 carros com emissões ultra baixas registradas, em comparação com menos de 100.000 há três anos (“Estatísticas de licenciamento de veículos”, Departamento de Transportes do Reino Unido, 30 de junho).

No final de março, havia quase 110.000 carros elétricos com bateria e 155.000 carros elétricos híbridos plug-in, com pequenos números usando outras tecnologias ULEV.

O apoio a políticas está gradualmente mudando de híbridos para carros elétricos com bateria pura para maximizar a redução nas emissões do tubo de escape (“Veículos elétricos e infraestrutura”, House of Commons, 25 de março).

No ano passado, os registros de carros elétricos a bateria ultrapassaram os híbridos pela primeira vez, o que deve resultar em uma eletrificação adicional da frota nos próximos anos.

Carros de emissão ultrabaixa de todos os tipos ainda representam menos de 1% dos 32 milhões de carros registrados, mas a proporção quase triplicou nos últimos três anos.

Os novos registros de carros com emissões ultra baixas têm aumentado a uma taxa anual de 30 a 40%, em comparação com um crescimento de apenas 1-2% para todos os carros, o que implica uma rápida penetração no mercado (https://tmsnrt.rs/3eNmf7E) .

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CURVA S
Novos produtos de tecnologia (automóveis, geladeiras e televisões) e serviços (gás, eletricidade, telefones, água e esgoto) tendem a se espalhar pela população seguindo uma curva logística em forma de S.

A invenção inicial é frequentemente seguida por décadas de uso em pequena escala e tentativa e erro, antes que a tecnologia se difunda rapidamente em uma escala muito maior. Eventualmente, o mercado fica saturado, limitando ainda mais a disseminação.

Ajustar as curvas S às novas tecnologias emergentes é arriscado: alguns subsequentemente não conseguem decolar ou são ultrapassados ​​por tecnologias rivais e acabam atingindo apenas uma fração do número potencial de usuários.

A estimativa da taxa de difusão subjacente à curva logística é especialmente suscetível a erros nos primeiros anos, quando o número de usuários atuais é muito baixo e as taxas de crescimento são voláteis.

No entanto, existem boas razões teóricas para supor que a transição para veículos elétricos seguirá uma curva logística, e o crescimento observado na participação de mercado da ULEV na Grã-Bretanha parece se encaixar em uma curva logística.

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Se os carros de emissão ultrabaixa se difundirem na população seguindo a curva logística ajustada, eles responderão por cerca de 25% de todos os novos registros até 2027, 50% até 2031 e 75% até 2035.

A transição implícita para veículos movidos a eletricidade é amplamente consistente com a ambição declarada pelo governo de garantir pelo menos 50% e até 70% de todas as vendas de carros novos em veículos com emissões ultra baixas até 2030.

A ambição foi estabelecida pelo Departamento de Transportes há dois anos em um importante documento de estratégia (“O Caminho para Zero: Próximos passos para um transporte rodoviário mais limpo e entrega de nossa estratégia industrial”, 9 de julho de 2018).

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O cronograma da transição também é consistente com o plano anunciado pelo governo de proibir a venda de carros a gasolina e diesel a partir de 2040.

A proibição de venda de carros a gasolina e diesel pode ser antecipada para 2035 sob propostas que o governo publicou para consulta (“descarbonização do transporte: definindo o desafio”, Departamento de Transportes do Reino Unido, 26 de março de 2020).

Dada a trajetória atual das vendas de veículos com emissões extremamente baixas, esse cronograma parece realista, exigindo apenas uma quantidade modesta de intervenção política para forçar a transição.

USO DE COMBUSTÍVEL
Mesmo que os carros de emissão ultrabaixa atinjam 50% de todos os novos registros até 2031, sua participação na frota total ainda será muito menor por causa do número de veículos mais antigos ainda em uso.

Mas ainda é provável que haja um consumo pequeno e significativo de petróleo até o final da década, tornando-se muito maior e mais significativo até o final da década de 2030, dada a rotatividade da frota de veículos.

O consumo de petróleo da Grã-Bretanha representa uma parcela muito pequena e decrescente do total mundial, apenas 1,5%, portanto a transição implícita do petróleo para os carros elétricos é muito pequena para importar em escala global.

Mas a transição é provavelmente típica para uma série de outros países de alta renda na Europa, que terão um grande impacto agregado.

Mais importante é se os três grandes mercados de petróleo (China, Estados Unidos e Índia) veem uma mudança semelhante em direção aos veículos elétricos nas próximas duas décadas.

É provável que a China eletrifique o transporte rodoviário pelo menos tão rápido quanto a Grã-Bretanha, dada a limitada produção doméstica de petróleo e a dependência de importações, que os formuladores de políticas identificaram como uma vulnerabilidade estratégica máxima.

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Pequim fez da produção e difusão de veículos elétricos uma prioridade, tanto em termos de segurança nacional quanto ambiental, para reduzir as importações de petróleo e as emissões de gases de efeito estufa.

A transição nos Estados Unidos permanece mais incerta, dada a grande produção doméstica de petróleo do país e as divergências políticas em relação à política energética.

É provável que as futuras administrações democratas acelerem a utilização de veículos elétricos, enquanto as futuras administrações republicanas podem oferecer menos apoio político.

A Índia, que é o menor, mas com crescimento mais rápido, dos três grandes mercados de petróleo, parece mais provável seguir a China, devido à sua dependência similar do petróleo importado.

Para os produtores de petróleo, incluindo a OPEP, as principais empresas internacionais de petróleo e as empresas de xisto dos EUA, é improvável que a transição para veículos elétricos tenha um impacto significativo no consumo e nos preços nos próximos cinco anos (2021-2025).

Mas a transição emergirá como um fator pequeno, mas significativo, nos mercados de petróleo no período de cinco a 10 anos (2026-2030) e um fator decisivo na década seguinte (2031-2040).

por John Klemp, analista de energia da Reuters
(Edição por Emelia Sithole-Matarise)

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