Boeing e financeirização – o padrão ouro

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A Atlantic Magazine publicou um bom artigo há algum tempo sobre a tendência de recorrer à financeirização ou engenharia financeira da Boeing (incluindo a mudança da sede para Chicago – talvez o WSJ tenha escrito sobre isso). Hoje, uma boa peça apareceu no Financial Times sobre o mesmo tópico.

Um foco no desempenho financeiro às custas dos investimentos em engenharia é precisamente o que a Boeing, sob o antigo CEO Dennis Muilenburg, é acusado.
Entre 2013 e o início de 2019, anos de boom para a indústria aeroespacial, pagou US $ 43 bilhões aos investidores por meio de recompras de ações. No mesmo período, o aumento anual de dividendos chegou a 50% e nunca abaixo de 20% ainda notáveis ​​- mesmo após as duas quedas.
Qualquer que seja a força da empresa, a óptica de tais grandes aumentos de dividendos durante uma crise não é boa. Posteriormente, o conselho considerou adequado este ano manter, em vez de aumentar, o dividendo do primeiro trimestre. A bonança de recompra de ações também foi suspensa.[[Ligação]

Seria interessante ver quanto foi o aumento na remuneração média dos trabalhadores.

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A insistência do novo CEO de que o pagamento de dividendos não seria cortado lembra uma da viscosidade dos dividendos, em geral. As empresas não querem ser vistas como cortantes de dividendos, mesmo em tempos difíceis. Envia um sinal ruim. É por isso que as recompras de ações são preferidas. Essa é uma razão. A outra razão é que as recompras de ações aumentam o EPS, reduzindo o denominador.

Recente da Boeing problemas decorrente, em parte, de mudanças culturais, incluindo financeirização etc., seria o material dos estudos de caso de gerenciamento por muito tempo. No entanto, para uma perspectiva diferente, você pode ler esta.